Port Gdańsk na kursie rozwoju
Rozmowa z Dorotą Pyć, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA

Port Gdańsk ma za sobą bardzo dobre pierwsze półrocze 2026 roku. Jak w kilku słowach można scharakteryzować Port Gdańsk w 2026 r.? 
Port Gdańsk to nowoczesny i efektywnie funkcjonujący organizm gospodarczy o strategicznym znaczeniu dla szeroko rozumianego bezpieczeństwa Polski, stabilności regionu Morza Bałtyckiego i konkurencyjności Europy Środkowo-Wschodniej. Port Gdańsk jest obecnie szóstym największym portem w Unii Europejskiej pod względem przeładunków całkowitych, liderem w obszarze Morza Bałtyckiego w przeładunkach drobnicy skonteneryzowanej oraz aktywnym uczestnikiem transformacji energetycznej i cyfrowej. Rzeczywiście statystyki za I półrocze 2026 r. są dość obiecujące, jednak do końca tego roku zostało jeszcze kilka miesięcy. W pierwszej połowie tego roku przeładunki wzrosły o 9 proc. r/r, osiągając 41,7 mln ton. Taki wynik jest dla Zarządu ZMPG SA powodem do satysfakcji i potwierdza, że obrany został właściwy kierunek rozwoju portu. Lipiec i sierpień 2026 r. przyniosły kolejne rekordy. Jednakże osiąganie coraz lepszych wyników i wysoko postawiona poprzeczka pokazują skalę wyzwań i odpowiedzialności na przyszłość.
Rosnące przeładunki i coraz większy ruch oznaczają konieczność dalszej rozbudowy infrastruktury, zwiększania jej przepustowości oraz zapewnienia odpowiedniego dostępu do portu. Dlatego inwestujemy dziś nie tylko z myślą o bieżących potrzebach, ale przede wszystkim z myślą o tym, gdzie Port Gdańsk powinien być za kilka czy kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt lat. Rozwój Portu Gdańsk w naturalny sposób powinien się opierać na realizacji w długiej perspektywie wizji strategicznej urzeczywistnienia jego funkcjonowania w układzie wertykalnym jako hubu przemysłowo-energetycznego, horyzontalnie osadzonego na fundamencie ESG. Dlatego też konsekwentnie inwestujemy w zwiększanie zdolności przeładunkowych, rozwój połączeń drogowych i kolejowych oraz wdrażanie nowoczesnych technologii, które zwiększają odporność na zmiany rynkowe, wzmacniają efektywność i konkurencyjność portu.

Jak radzą sobie terminale działające w Porcie Gdańsk? Które segmenty szczególnie wyróżniają się wynikami? 
Terminale przeładunkowe skutecznie wykorzystują rosnące zapotrzebowanie na obsługę różnych grup ładunkowych. Szczególnie dynamicznie rozwija się segment kontenerowy, który odnotował bardzo dobre wyniki. Głównym motorem wzrostu w tym zakresie pozostaje Baltic Hub Container Terminal, którego zdolności zostały znacząco zwiększone dzięki uruchomieniu T3 w ubiegłym roku. W pierwszym półroczu 2026 r. Baltic Hub przeładował 13,8 mln ton ładunków, czyli o 18 proc. więcej niż rok wcześniej, a liczba obsłużonych kontenerów wzrosła o 23 proc., osiągając poziom blisko 1,6 mln TEU. 
Bardzo dobre wyniki osiągają również terminale obsługujące paliwa płynne. W pierwszych sześciu miesiącach 2026 r. przeładowano 18,8 mln ton paliw, które stanowiły 45 proc. całkowitego wolumenu przeładunków portu. Szczególną rolę odgrywa tutaj Naftoport, wzmacniający bezpieczeństwo energetyczne Polski i regionu oraz obsługujący strategiczne kierunki dostaw surowców energetycznych. 
Wzrosty odnotowano także w przeładunkach zbóż, które osiągnęły blisko 1,3 mln ton (wzrost o 13 proc.), oraz w przeładunkach węgla, które ze względu na wyjątkowo ostrą zimę wyniosły 4,3 mln ton, czyli o 51 proc. więcej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. 
Wyniki pierwszego półrocza 2026 r. pokazują, że terminale Portu Gdańsk skutecznie odpowiadają na potrzeby rynku, zwiększają efektywność operacyjną i umacniają pozycję portu jako strategicznego ogniwa europejskich i globalnych łańcuchów dostaw. 

W ostatnich latach rynek turystyczny i przewozy na liniach promowych mierzyły się z dużymi wyzwaniami. Czy po tym okresie spowolnienia widać już odbicie? 
Tak, zdecydowanie obserwujemy ożywienie, szczególnie w segmencie promowym. Widać rosnące zainteresowanie połączeniami promowymi i coraz większą aktywność przewoźników. W pierwszym półroczu tego roku Port Gdańsk obsłużył 126 promów, które przewiozły 46 tys. pasażerów. Ważnym impulsem jest uruchomione przez POLSCA Baltic Ferries w lipcu połączenie Gdańsk–Karlshamn, wzmacniające ofertę połączeń między Polską a Skandynawią, będące szansą na zwiększenie zarówno ruchu pasażerskiego, jak i przewozów towarowych. Również ruch turystyczny utrzymuje się na dobrym poziomie. W sumie w tym sezonie do Portu Gdańsk wycieczkowce będą zawijały aż 66 razy (w ubiegłym roku było ich 57). To pokazuje, że Port Gdańsk pełni dziś nie tylko funkcję ważnego węzła transportowego i logistycznego, ale również coraz bardziej istotną rolę w obsłudze ruchu pasażerskiego i turystycznego w obszarze Morza Bałtyckiego.

Niedawno ZMPG SA podpisał z Baltic Hub umowę na dzierżawę terenu sąsiadującego z częścią pirsu rudowego. Jaką rolę Baltic Hub odgrywa dziś w systemie transportowym Polski i Europy?
Rozwój obszaru Deepwater przez Baltic Hub to istotny krok w realizacji długoterminowej strategii rozwoju Portu Gdańsk. Mówimy o ponad 26 hektarach w głębokowodnej części portu, obszarze o istotnym potencjale operacyjnym. W perspektywie powstanie tam nowoczesny hub intermodalny, który znacząco zwiększy odporność na kongestie, zarówno od strony morza, jak i zaplecza lądowego. Kluczowa będzie rozbudowa infrastruktury kolejowej, w tym druga bocznica przystosowana do obsługi pociągów o długości 750 metrów oraz placów składowych. Inwestycja wpisuje się w globalne trendy, czyli obsługę największych kontenerowców, wzrost efektywności operacyjnej i rozwój niskoemisyjnych łańcuchów dostaw. Umożliwi ona dalsze zwiększanie potencjału przeładunkowego i logistycznego Portu Gdańsk.

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA ma za sobą szereg inwestycji. Czy dostęp do portu od strony morza i od strony lądu jest już wystarczający? 
Rozwój infrastruktury wymaga odpowiedniej strategii i czasu oraz zachowania decyzyjnej racjonalności i ciągłości. W Porcie Gdańsk realizowane oraz przygotowywane są kolejne inwestycje, zarówno w jego zewnętrznej, jak i wewnętrznej części. Obecnie trwa m.in. budowa szóstego stanowiska przeładunkowego w Naftoporcie, a także infrastruktury bezpieczeństwa energetycznego, czyli terminali T5 i FSRU.
Dostęp od strony morza należy dziś ocenić jako dobry. Głębokowodne terminale pozwalają przyjmować największe statki oceaniczne bez konieczności przeładunków w portach Europy Zachodniej. Jednocześnie kluczowy jest dalszy rozwój infrastruktury dostępowej do portu, w tym dla funkcjonowania transportu intermodalnego oraz integracji portu z krajowymi i europejskimi korytarzami transportowymi. Absolutnym priorytetem jest dla nas budowa alternatywnego połączenia kolejowego. Wspólnie z PKP PLK pracujemy nad rozbudową dostępu do głębokowodnej części portu. To inwestycja o znaczeniu strategicznym – nie tylko dla portu, ale i całej gospodarki. Niebawem zostanie ogłoszony przetarg na studium wykonalności. To analiza poprzedzająca wszystkie strategiczne inwestycje publiczne, która określi możliwości zbudowania optymalnej infrastruktury, z uwzględnieniem wszelkich uwarunkowań. Przypomnę tylko, że obecnie dostęp do Portu Zewnętrznego „wisi” na jednym moście kolejowym, podczas gdy właśnie tam, na tzw. Wyspie Portowej, funkcjonują kluczowe terminale, takie jak Baltic Hub i Naftoport, odpowiadające za większość przeładunków, oraz inni istotni przedsiębiorcy portowi. Alternatywne połączenie kolejowe jest konieczne jak tlen dla Portu Gdańsk – zarówno dla zwiększenia przepustowości, jak i poprawy bezpieczeństwa operacyjnego, zapobieżenia kongestii, a poza tym świetnie wpisuje się w trend zeroemisyjności i dekarbonizcji. Procedowany obecnie projekt ustawy o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych nazywa tę inwestycję „Budowa infrastruktury stacyjno-przeładunkowej na Wyspie Portowej wraz z przeprawą kolejowo-drogową przez Martwą Wisłę” i uznaje ją za strategiczną dla wzmocnienia polskiej gospodarki przez zwiększenie potencjału logistycznego. Zaprojektowanie i budowa drugiej magistrali kolejowej oraz drogowej łączącej głębokowodne terminale przeładunkowe Portu Gdańsk z głównymi szlakami logistycznymi Polski i Europy podniesie poziom bezpieczeństwa obsługiwanych ładunków strategicznych i pozwoli na bardziej skuteczne zarządzanie potokami ładunków ruchu kolejowego i drogowego, nie tylko w sytuacjach kryzysu, ale również spiętrzeniach przewozów, co ma szalenie istotne znaczenie wobec sprostania wymogom rosnących wolumenów ładunków obsługiwanych w Porcie Gdańsk. 

Jakie w porcie podejmuje się działania na rzecz ochrony środowiska, zmniejszania śladu węglowego, integracji systemów informatycznych, zastosowania technologii satelitarnych i sztucznej inteligencji. W jakich programach związanych z rozwojem zielonych korytarzy morskich i usprawnieniem obsługi klientów Zarząd Morskiego Portu Gdańsk jest aktywny?
Zrównoważony rozwój pozostaje jednym z najważniejszych filarów strategii rozwoju Portu Gdańsk. Obecny Zarząd ZMPG SA konsekwentnie inwestuje w rozwiązania ograniczające wpływ działalności portowej na środowisko, w tym w zieloną energię oraz technologie wspierające dekarbonizację transportu morskiego. Mowa tu o projektach związanych z rozwojem infrastruktury dla paliw alternatywnych, wsparciem morskiej energetyki wiatrowej oraz zwiększaniem efektywności energetycznej infrastruktury portowej. Realizujemy też projekt budowy instalacji do zasilania statków energią elektryczną z lądu (OPS). Analizujemy także zapotrzebowanie energetyczne całego portu, w tym przyszłych systemów OPS. W planach mamy budowę drugiego Głównego Punktu Zasilania oraz magazynu energii na potrzeby własne. To nie tylko kwestia spełnienia regulacji, ale także optymalizacji kosztów i zwiększenia niezależności energetycznej portu.
Równolegle rozwijamy cyfryzację procesów poprzez wdrażanie inteligentnych systemów zarządzania ruchem, obsługą ładunków i komunikacją z klientami. Integracja systemów informatycznych, wykorzystanie analityki danych, automatyzacji oraz nowych technologii stanowią ważny kierunek rozwoju inteligentnego portu przyszłości.
Port Gdańsk aktywnie uczestniczy również w inicjatywach europejskich wspierających rozwój zielonych korytarzy transportowych oraz zwiększanie efektywności i jakości obsługi klientów w ramach sieci transportowych UE.

W Porcie Gdańsk gości wiele delegacji zagranicznych. Od kilku lat działa przedstawicielstwo Portu Gdańsk w Szanghaju. W kilku państwach azjatyckich ZMPG SA zorganizował Business Mixer. Jakie są efekty i korzyści z tych działań w jednym z najdynamiczniej rozwijających się regionów? 
Azja jest jednym z najważniejszych kierunków rozwoju biznesowego Portu Gdańsk. Obecność przedstawicielstwa w Szanghaju oraz organizacja spotkań biznesowych w krajach azjatyckich wzmacniają rozpoznawalność marki Port Gdańsk i budują trwałe relacje z armatorami, operatorami logistycznymi oraz inwestorami. Efektem tych działań jest wzrost zainteresowania naszym portem jako bramą do Europy Środkowo-Wschodniej, rozwój nowych połączeń logistycznych oraz umacnianie pozycji Gdańska jako kluczowego węzła transportowego na trasach między Azją a Europą. Bezpośrednie relacje z partnerami azjatyckimi pozwalają również lepiej rozumieć potrzeby rynku i skuteczniej odpowiadać na zmieniające się wyzwania globalnych łańcuchów dostaw.
Warto podkreślić, że formuła Business Mixer, z powodzeniem realizowana wcześniej przez Port Gdańsk w Singapurze, Korei Południowej, Wietnamie i Japonii, stała się skutecznym narzędziem budowania międzynarodowych relacji biznesowych oraz promocji Portu Gdańsk na najważniejszych światowych rynkach. Dzięki tym inicjatywom port nie tylko prezentuje swoją ofertę inwestycyjną i logistyczną, ale również aktywnie pozyskuje nowych partnerów handlowych oraz nowe strumienie ładunków dla polskiej gospodarki morskiej. 
Naturalnym krokiem było rozszerzenie tej aktywności na rynek amerykański. We wrześniu organizujemy Business Mixer w rejonie portu Nowy Jork–New Jersey, aby zwiększyć zainteresowanie istniejącym bezpośrednim połączeniem kontenerowym oraz poszerzyć zainteresowanie amerykańskich firm współpracą z Europą Środkowo-Wschodnią. Dla Portu Gdańsk jest to kolejna szansa na budowanie nowych relacji z importerami, eksporterami, operatorami logistycznymi i inwestorami, a także na umacnianie pozycji portu jako strategicznej bramy do rynku europejskiego.

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA jest aktywny na wielu polach związanych z otoczeniem. Kilka lat temu otrzymał nagrodę ESPO za integrację społeczną i pomoc potrzebującym w czasie pandemii. Jakie działania związane ze społeczną odpowiedzialnością biznesu prowadzi ZMP Gdańsk obecnie? Na jakich polach rozwija się ESG? 
Port Gdańsk traktuje odpowiedzialność społeczną i zrównoważony rozwój jako integralny cel swojej działalności. Projekty z zakresu ESG są realizowane równolegle w wymiarze środowiskowym, społecznym i zarządczym.
W obszarze środowiskowym koncentrujemy się na ograniczaniu emisji, efektywnym zarządzaniu energią, ochronie zasobów Morza Bałtyckiego oraz wspieraniu dekarbonizacji transportu. W wymiarze społecznym rozwijamy współpracę z lokalnymi społecznościami, instytucjami edukacyjnymi i organizacjami społecznymi, wspierając inicjatywy związane z edukacją morską, kulturą, sportem i bezpieczeństwem.
W zakresie ładu korporacyjnego stawiamy na przejrzystość, wiarygodność i odpowiedzialne zarządzanie. Budowanie trwałych relacji z interesariuszami oraz dialog z partnerami biznesowymi i instytucjami publicznymi pozostają fundamentem naszego działania.

Port Gdańsk to również Port Wewnętrzny. To rozległe tereny i infrastruktura. Czy Port Gdańsk utrzyma w dalszym ciągu dynamikę w zakresie rozwoju opartego na nowych technologiach? 
Zdecydowanie tak. Rozwój technologiczny jest jednym z kluczowych elementów strategii rozwoju Portu Gdańsk. Cyfryzacja procesów, automatyzacja operacji, wykorzystanie danych w czasie rzeczywistym oraz inteligentne systemy zarządzania ruchem i logistyką będą w kolejnych latach jeszcze intensywniej rozwijane.
Nowoczesne rozwiązania, wdrażane obecnie np. w Baltic Hub, ale także w innych terminalach, pokazują kierunek rozwoju całego portu. Naszym celem jest budowa inteligentnego, odpornego i zrównoważonego portu, który będzie należał do najważniejszych i najbardziej odpornych portów morskich w Europie.
Bardzo często podkreślamy, że port nie jest jedynie przedsiębiorstwem komercyjnym, jest złożonym organizmem i dobrem wspólnym. Port morski tworzą ludzie dla ludzi. Wartość dodana generowana w porcie wymiernie przekłada się na dobrostan naszego społeczeństwa. To przywilej i ogromna odpowiedzialność móc pracować w Pocie Gdańsk. Dlatego rozwój technologiczny i budowanie habu przemysłowo-energetycznego musi iść w parze z odpowiedzialnością środowiskową, bezpieczeństwem oraz korzyściami dla gospodarki i całego społeczeństwa.

Fot. Materiały własne ZMP Gdańsk